2025年岁末，国内首个全倾转旋翼eVTOL工程样机“鸿鹄MARK1”完成公开演示飞行，这一突破性进展标志着中国低空航空器正式迈向实用化阶段。与此同时，上海时的科技等创新企业聚焦倾转旋翼技术路线，不断完善从航电系统到动力装置的产业链核心环节。 在政策层面，北京通过《自动驾驶汽车条例》，为智能网联交通创新提供法规支持。随着技术成熟与空域管理优化，低空经济有望成为拉动经济增长的新引擎。 技术突破：从概念验证到实用化演示 “鸿鹄MARK1”的成功演示代表了eVTOL技术路线图中的重要里程碑。倾转旋翼技术结合了直升机的垂直起降能力与固定翼飞机的高效巡航性能，解决了长期以来困扰城市空中交通的关键技术瓶颈。 eVTOL与传统直升机相比具有显著优势：使用电力而非燃油，在减少碳排放的同时，还具有低噪音、低成本以及可提供近似“到门出行服务”的特征。这一便利性，使其收获了“飞行汽车”的昵称。 时的科技等企业聚焦的倾转旋翼技术路线，产业链涵盖航电系统、动力装置等核心环节。自主研发的航空级锂离子应急电源系统攻克了热失控安全防护难题，为eVTOL提供了可靠的“动力心脏”。 重载机型的技术突破同样令人振奋。国产首款800公斤级重载电动垂直起降飞行器AR-E800首飞成功，其具备的可快速拆卸多功能货舱，使无人机可在“腹内带货”与“外部吊挂”两种运输模式间灵活切换。 应用场景：从物流配送到城市交通 低空经济正遵循“一载信息二载货三载人”的务实路径，在多领域实现场景落地与效能突破。 在物流配送领域，天津首条常态化无人机运输血液制品航线已正式启用，14.6公里仅用18分钟，极大提升了紧急医疗物资的配送效率。在贵州高原山区，2吨级eVTOL完成跨城物流低空航线首次试飞，39分钟飞行120公里，展示了其在复杂地形下的运输优势。 旅游观光领域成为eVTOL商业化的前沿阵地。据头豹研究院按中国适合低空游览的A级景区市场空间测算，2026年eVTOL可投入低空游览领域运营的市场空间将达到18.1亿元，2035年有望增长至1367亿元。 舟山市普陀区的实践提供了区域化应用的宝贵经验。当地开辟的东白莲-六横-本岛岛际油品专线，完成全国首单油检样品无人机送检，降低运输成本90%，提高配送效率24倍。 未来的城市交通格局正在重塑。eVTOL在特定路程范围内具有高效便捷、低噪音、低碳排放、舒适私密等优点，有望成为新型交通方式。国金证券分析认为，eVTOL主要覆盖50至400公里左右的中短途出行需求，对于20至50公里范围内的市内交通需求，因用时更短，eVTOL预计将替代部分汽车、地铁等传统交通方式。 政策支持：构建低空经济发展生态系统 政策支持是低空经济发展的重要助推器。2024年和2025年“低空经济”连续两年写入政府工作报告，并写入“十五五”规划建议，政策引领与产业脉动同频共振。 在法律法规层面，民用航空法修订草案对低空经济有所考虑，全国人大常委会组成人员在审议时提出意见建议，认为需要法治保障低空经济健康发展。北京通过的《自动驾驶汽车条例》为智能网联交通创新提供法规支持，为空地一体化交通系统建设奠定基础。 民航局正在推进低空飞行服务保障体系建设，推动简化低空飞行计划申报和审批，改善通航运行环境。交通运输部发布23个低空交通运输应用场景典型案例，推动行业从概念验证转向场景化应用。 地方政策也呈现出差异化特点。上海借助大飞机产业基础，正加快eVTOL集群化发展；深圳强化无人机全产业链优势；重庆则立足山区地形特征，将重点拓展低空旅游、山区物流等特色应用。这种因地制宜的政策导向，有助于形成区域协同发展的良好格局。 市场规模与资本布局：万亿赛道引来多方竞逐 据中国民航局预测，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。这一庞大市场正吸引大量资本布局。 2023年我国低空经济规模已超5000亿元，2030年有望达到2万亿元。eVTOL作为低空经济的重要载体，其市场规模呈现快速增长态势。据中商产业研究院预测，2025年中国eVTOL市场规模将增至57.5亿元。 多家企业近期揽获大笔意向订单。沃飞长空与中国银行四川省分行、中银金融租赁有限公司达成战略合作，三方共同签署120架AE200机型意向采购订单。沃兰特航空则获得中银金租100架VE25型eVTOL航空器的采购意向。 资本市场同样闻风而动。低空经济板块概念相关基金表现活跃，通用航空ETF基金五日涨跌幅达12.92%，二十日涨跌幅达25.75%。上市公司纷纷跨界布局eVTOL产业链，从头部主机厂到上下游供应链企业，均看好这一赛道的发展前景。 国际市场的突破同样令人振奋。沃兰特航空与泰国泛太平洋公司签署500架eVTOL采购协议，订单金额达17.5亿美元；时的科技与阿联酋Autocraft达成350架订单，金额10亿美元。这些订单不仅刷新了中国航空领域单笔出口纪录，更标志着中国eVTOL技术跻身全球第一梯队。 挑战与机遇：商业化道路上的关键因素 尽管低空经济发展前景广阔，但其大规模商业化仍面临多重挑战。安全问题是产业发展的生命线，是规模化的前提。eVTOL的主要功能是载人，因此在适航认证和无人驾驶商业化运营认证方面要求非常严格，必须进行多次测试。 技术瓶颈有待突破。头部eVTOL主机厂需要重点攻克高能量密度的新能源电池技术、态势感知与避障技术、低空路径规划技术、低空智能驾驶技术等技术难点。电池能量密度、续航能力和快速充电技术是影响eVTOL性能的关键因素。 基础设施不足是另一大挑战。eVTOL的商业化不仅需要技术突破和法规支持，更依赖于智慧交通体系的系统性重构。这种重构需将低空空域资源、地面交通网络、数字管理平台及社会需求深度融合。 空域管理是低空经济发展的关键环节。专家建议，尽快搭建起“天上飞行器、地上数据链”“天上一张网、地面一盘棋”的低空经济概念架构。这需要各方形成合力，统筹协调空域管理、民航管理、工业制造、基础设施建设等。 尽管面临挑战，但低空经济的发展机遇不容忽视。随着空域管理精细化、基础设施网络化进程加速，以及核心技术持续突破与应用场景深度融合，低空经济产业链现代化水平将显著提升，为我国经济高质量发展注入新动能。 从深圳的无人机全产业链到重庆的山区低空物流，从上海的eVTOL集群发展到贵州的跨城航线试飞，各地正依托自身优势打造低空经济特色模式。随着低空飞行服务保障体系日益完善，未来低空交通网络将逐步实现常态化运营。 专家预测，2026年将是低空经济进入规模化发展的关键阶段。随着低空经济被列为我国将加快发展的战略性新兴产业集群之一，这片曾经的“空白地带”正迅速变为创新的热土、投资的高地。
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